רכבת הימאלאיה של דארג'ילינג!

2023 מְחַבֵּר: Ada Peters | [email protected]. : 2023-07-31 02:29

אם אתה חושב על שרשרת זעירה של קופסאות פלדה צבועות איזון מסוכן על כל מסלול 2 מטר רחב מתפתל על צלע ההר הוא מועמד סביר עבור אונסק ו אתר מורשת עולמית האתר, לחשוב שוב.

זה לא יכול להיות מפואר כמו קבר של Humayun או Hampi, אשר גם יש את אותו מעמד, אבל יש משהו חביב על בשם בשמות רכבת הימלאיה דארג'ילינג (DHR).

זוהי מערכת הרכבת השנייה בעולם כדי לקבל מעמד מורשת לאחר רכבת Zimmerin באלפים האוסטרים מדהים. DHR עכשיו rubs הכתפיים עם אתרי VIP ברחבי העולם כגון גרנד קניון ואת מפלי הניאגרה. אם אתה עדיין לא מתרשם, אתה בהחלט יהיה כאשר אתה נוסע ברכבת מוזר.

אבל זכור לך, המסע הוא לא למהר ומבולבל אשר מחפשים סיפוק מיידי. זה עבור אלה המאמינים - כמו שאומרים כמה מודעות חברת התעופה - כי המסע הוא היעד. זה לוקח את כל 6.5 שעות כדי לחצות מרחק של כ -88 ק מ מ New Jalpaiguri כדי Darjeeling - למעשה, אתה כנראה להגיע מוקדם יותר אם הלכת לצד המסלול.

אבל מסע על DHH מציע לך הצצה ייחודית לתוך שטיח עשיר של החיים Gorkhaland לא כמו אחרים. לכן, העצה שלי היא, לקחת את הרכבת - אם יש לך כל הזמן בעולם, כלומר.

הוא מציע לך את ההימלאיה במסגרות פלדה מלבנית. גבעות מתגלגלות, מדרונות רודודנדרון, קוטג 'ים אדומים, רכיבי רכיבה אדומים קטנים על אופניים על ידי מסגרת אחרי מסגרת. כאשר רכבת הצעצועים מתנשפת במעלה הגבעה וממשיכה אל לב הכפרים והערים המקיפים את המסלול, זה מרגיש כאילו אתה משוטט בבתים של אנשים, חנויות וחיים.

אתה יכול להוציא את ידך מהחלון ולעזור לעצמך לטופי מן הצנצנת על דלפקי החנויות, ממש להרגיש את החום של המדורות מעוכות בדוכני התה, ולהתחמק מכדור עף דרך החלון שלך היישר מהעטלף של הילד הקטן. למרבה המזל, כל חלון קוטג ', כי אתה יכול להגיע על פני מגע לגעת, אחרת המסע יכול היה לתת לך כמה הבידור X בדירוג גם לאורך הדרך. אחרי הכל, Darjeeling הוא גן עדן של ירח דבש.

בין שיתוף פעולה עם תושבי העיר, תוכל להתגלגל דרך מתיחות של גבעות שבו עלי במבוק דוקרני יהיה מברשת את הפנים שלך אם אתה להישען מחוץ לחלון. שלא לדבר על פיסות הפחם הזעירות היוצאות היישר מחדר הדוד ומכניסות את עצמן לעיניים, לשיער ולאף. אבל תוכל לשרוד את כל אלה ועוד - ואת הנסיעה שווה את אי הנוחות.

איפה עוד אתה יכול לקבל הצצות מפתה כזה של הר Kangchendzonga עם הכתר המושלג שלה בכל סיבוב וכופף? ואלה מכם בצד הלא נכון של 40 אולי זוכרים את המנגינה הרודפת של מיר סאפנון קי ראני קאב אאיגיי טו? ב Aradhana, בלוק 70s.

הסצינה האמיתית של הסצינה לא היתה ראג'ש חאנה, שעמדה על משככי הג'יפ שלו או על הצ'ארמיילה טאגור הצנומה שגונבה מבטים חטופים לעבר הגיבור שלה - זה היה ה- DHR שהשתרך לאורך המסלול ושיחק קופידון לגיבורי הסרט.

DHH הוא פלא מתמיד על מסלול זה - לא תיירים ומבקרים עבורם הוא חידוש, אבל לתושבים. הם עוצרים את כל מה שהם עושים כדי ללטף את הרכבת, למרות שהיא צועדת לאורך המסלול הזה לפחות פעמיים ביום.

השריקה הצורמת, שריקות המנוע המאיימות, העשן השחור של עשן הפחמן, זורם, וכלי-הרכב האיומים שהולכים בו בכבישים הצרים של הגבעות היו מניעים את כולם חוץ מאשר את האגוזים הקשים ביותר של תושבי העיר, אך לא את עמנו מאנשי גורקהאלאנד.

הם מסתכלים בסלחנות; זה הגאווה שלהם ואת הדרכון שלהם לשגשוג. זה מביא מטען יקר - בצורה של 5,000 תיירים ביום בעונת השיא - תיירים אשר יבלו דולר יקר יותר בתדירות גבוהה יותר, רופיות פחות יקר רופיות. אבל הם מבלים - ובצפוי, הגבעות יש נבטים קוטג'ים ומלונות מכוערים רב קומות, בתי מגורים, בתי הארחה ובתי תיירות.

המסלול והדרך נוסעים לאורך כל הדרך מסיליגורי לדארג'ילינג, בדומה לשני נחשים לא תואמים בחיזור. לפעמים הם נראים כמו פיוד כאשר המסילה מסילה מהכביש כדי לשחק מחבואים זמן מה לפני שהיא מתגלה די בוחר לבחור לנסוע דארג'ילינג.

אבל היה זמן שבו ה- DHR נחשב מהיר - על ידי הסאהיבים והממסאהיבים שהיו צריכים לטפס במעלה הגבעה על סוסי הפוני שלהם. שטחי הרים קשים ובלתי מתפשרים, וכל רגל חצובה מצדה ומאולפת במשהו הדומה לכביש היא ניצחון של כושר המצאה אנושי ודמיון מוחלט. הבריטים היו בעלי תכונות אלה במידה רבה, ובסיוע כוח עבודה שהוטל עליו בין הנפאלים והלפצ'ה, עלה במדרגות בלב ההרים באמצע המאה ה -19. ראשית, הם בנו את הדרך הצבאית המהירה במורד הדרך של פאנקאבארי, ואז מצאו שהיא תלולה עד כדי כך שכל עגלה לא יכולה לעלות.

לכן, הדרך העדינה יותר, הארוכה יותר, נבנתה על ידי חיבור של סיליגורי עם דארג'ילינג, שעד היום נותרה הגישה המועדפת לדארג'ילינג.ואז, ב- 1879, היה לפרנקלין פרסטג 'מחברת הרכבת המזרחית בנגל חלום - בניית קו חשמלית מסיליגורי לדארג'ילינג, מלכת תחנות הגבעה בהימלאיה. באותם ימים, Darjeeling ניתן לגשת רק על סוסי פוני דרך מסלול העגלה ההר.

עדיין לא היתה רכבת הרים בשום מקום בארץ, ופרסטג' לא היה מהנדס. עם זאת, הוא האמין שהוא יכול לבנות מסלול חשמלית לאורך המסלול גבעה יישור. זה היה אמור להיות מסלול ייחודי - רק 2 מטר רחב. הוא הצליח לשכנע את הבוסים שלו לגבי כדאיות הפרויקט. הבנייה החלה על קו 51 ק מ (כפי שהיה אז התייחס) באותה שנה. בשעה 14 קילומטר, Prestage נתקעה. המדרון היה תלול מדי.

פרסטג 'נרגש כמעט ויתר על התבוסה. אז זה היה, כי הרכבת יש את זה, אשתו באה עם הצעה - למה לא ללכת אחורה, אם אתה לא יכול ללכת קדימה? כך נולדה מערכת הרכבת החדשנית ביותר בעולם: רכבת הימלאיה דארג'ילינג. הקו מתהפך בכל פעם שהוא אינו מסוגל לנוע קדימה בגלל שיפוע - בצורת "Z", כדי לטפס בנקודה קצת שונה. לפעמים הוא לולאות סביב אלה gradients תלולים בצורה בלתי אפשרית, כמו ספירלה, חוצה את עצמו בגובה מעט גבוה יותר. הוא שומר על שיפוע מתמיד של 1:20, כלומר, עבור כל 20 רגל נסע, הרכבת מרוויח רגל אחת של גובה.

בשעה Ghoom, תחנת הרכבת הגבוהה ביותר בעולם להגיע על ידי מנוע קיטור, DHR מגיע 7,407 מטר. Prestage השלימה את בניית DHH בתוך שנתיים. זה פועל ברציפות מאז. במשך עשרות שנים היא העבירה תה בחדרי עץ מהמדרונות הירוקים של התקווה של מרגרט, מקאיבארי, עמק המאושר ומספר גני תה אחרים לחופים שמהם הם נשלחו להרודס מלונדון ולסאקס מנהטן, ניו יורק.

למעשה, זה לא יהיה הגזמה לומר כי DHR לשים Darjeeling על מפת התה בעולם זמן רב לפני זה לשים אותו על מפת אתרי מורשת עולמית. אולם, באופן בלתי נמנע, מאז שהקו של סיליגורי-קורסונג-דארג'ילינג היה פתוח ב- 1880 - 1881, קיטור ואדים לבדו, היה כוח המניעים שהפעיל את הרכבת מעל ההרים. (למעשה, לפלרטט קצר קצר עם דיזל איפשהו לאורך הדרך, אבל אנחנו לא נדבר על זה.) בעוד התנועה השתנתה ללא הכר על רוב העולם, הרכבת Darjeeling ההימלאיה ממשיכה להיות מענג 19 שרידי הגאווה של המאה העשרים, מגלגלים בגאווה את דגל הקיטור על פני ההרים.

על רכבת הימלאיה דארג'ילינג

ההיסטוריה של DHH היא תענוג לא מרוצה עבור תצפיתנים של כל הצורות והגדלים. פרנקלין Prestage של הרכבת המזרחית בנגל החברה הראשונה ניגש לממשלה עם תוכנית של בניית חשמלית חיבור Siliguri עם Darjeeling. בעקבות דו"ח של ועדת בראשות אשלי עדן, אז סגן מושל בנגאל, המשרד של גילנדר, Arbuthnot & Co החלה לעבוד בשנת 1879. ישנם שני בתי ספר שונים של מחשבה על ההנדסה של המשרד של המשרד שבנה את הרכבת.

רובם סבורים שהמסילה היתה פלא פלאי, ומציינים את הדרכים שבהן התמודדה בעיית ההידרדרות התלולה. במקום לבנות מנהרות, אשר היו זמן רב ויקר, לולאות היפוך (המכונה גם זיג זג או switchbacks) נבנו, הראשון בין סוקנה ו Gayabari ומאוחר יותר במקומות אחרים.

עם זאת, יש המאמינים כי החלק הקשה ביותר של ההנדסה כבר הושלם על ידי אלה שהניחו את עבודות הכביש לפני כמאה שנה. לדברי LSS O'Malley, שעבודתו יוצאת הדופן על Darjeeling ב בנגל מחוז Gazetteers סדרה בשנת 1907 עדיין נשארת המילה האחרונה בנושא: "הקו היה פתוח לתנועה עד Kurseong בשנת 1880, ובשנת 1881 זה היה נשא כמו דארג'ילינג, חשמלית האדים מכובדת אז בשם רכבת".

במקום אחר הוא טוען שמדובר בהגזמה לקרוא לרכבות "עבודה הנדסית נהדרת", כפי שהכביש שבו נבנתה כבר נעשה, ולא היתה שום מנהרה רצינית. כך או כך, על ידי העשור הראשון של המאה ה -20, DHH היה נושאת 1,74,000 נוסעים ו 47,000 טון של סחורות בשנה, והרחבות לקו התקיימו, עד Kishanganj בשנת 1914, ו Gillkhola בשנת 1915. לולאה ב Batasia נבנה בשנת 1919.

היו אסונות מזדמנים, כגון רעידות אדמה ב- 1897 ו- 1934, וסופת ציקלון ב- 1899. הרכבת השתלטה על המשברים האלה ושיחקה תפקיד חשוב במלחמת העולם השנייה, והובילה אנשים ותחמושת למחנות צבאיים שונים ליד גום ודארג'ילינג. לאחר העצמאות, DHR נקלט רכבת הודית, והפכה לחלק מאזור הרכבת הצפון-מזרחית ב -1958.